新冠疫情再次发生到现在，第一个14天早已过去，第二个14天还在展开，有可能会有多少同行像小编一样，不能呆坐在家办公，因为全国范围内，交通运输工作早已逐步完全恢复，还包括城际客运、城市公交，因应企业生产停工的必须。　　牢骚不叙，返回本文主题，新冠疫情防控，智能交通技术能做到什么？　　人、车涉疫排查　　疫情防控，最重要的即是防控，搞清楚人、车的流动，从哪里来，经过了哪里，到了哪里，从而从千万甚至亿万数据中，排查涉及在疫区逗留、经过的人和车。

排查车辆比较简单，这和交通管控中，车辆卡口大数据系统十分与众不同，因此在疫情防控初期，诸多省、市都依赖缉查布控系统，将涉及车辆数据排查出来，从而为下一步有针对性的隔绝防控获取依据，而且这样的排查用时很短，主要依赖市际卡口的前端收集数据，被套牌的可能性在经过前两年的专项压制和长年执法人员，早已几近于零，但不存在车牌辨识错误的可能性，而一个车牌辨识错误，就不会对一个家庭导致后遗症。　　车辆排查更为更容易，人员的主动排查就比较简单，铁路、航空、道路水路客运、顺风车等上下班都早已实行了实名制，但道路客运还不存在站外上客的情况，比较难以获得几乎的旅客信息，而且多种上下班方式的售票信息系统并不互通，只有将这几种上下班方式的旅客上下班信息全部汇聚，才能几乎排查。

　　此外，还有非常一部分人是搭乘家人、朋友的小汽车或者黑车回乡，这部分人又怎么排查呢？我们告诉，手机信令是早期交通信息服务以及交通规划常常中用的数据，因此可通过手机漫游记录可以查找人员否到过疫区，最少能准确到哪一个县。　　当然，对于人员排查，某种程度必须否到过疫区，更加最重要的是，当搭乘过某一交通工具的人被发病为新冠肺炎，对刚好(甚至是之后所有时间，比如租赁、网约车和黑车)搭乘同一交通工具的其他乘客(甚至还包括同一候车大厅候车、同一服务区完全相同时间逗留过的乘客)展开隔绝、检测，也就显得尤为重要。

　　当这些交通工具是合法的上下班服务提供商获取，因为早已普遍实行实名制，那么查询涉及人员也就不那么艰难，但如果发病人员搭乘的是非法营运车辆，那么涉及排查就不会显得十分困难，因此这一阶段，对非法营运车辆的辨识、压制将是运管、交警部门的一个最重要工作，还包括非法营运大巴，蓝牌车甚至于摩的、电动单车。　　对于非法营运大巴、蓝牌车的压制，也可以通过视频智能分析可行性构建，特别是在是在客运站、高铁车站、机场附近游弋、兜圈子，一定时间内多次出入涉及停车场、广场，都可以展开可行性辨识，并获取给涉及执法人员展开有针对性的判断、执法人员。　　停工后的交通运输确保　　现在的交通运输工作重点是既要防控疫情，也要为停工返工获取反对。

　　城际货运和疫情应急物资确保方面，全国道路货运车辆公共监管与服务平台可以为车辆运营监测、车辆调度获取技术支持。　　在城际道路客运方面，有部分地区早已完全恢复道路客运，但客座率不得多达50%，以增加交叉感染的几率，因此，这必须车内视频监控系统对车内客座率展开辨识，多达50%即收到预警。

　　市内交通方面，也有数部分城市完全恢复，但基于疫情防控的必须，不论是公交、租赁、网约车，需要构建实名制上下班是许多地方政府和运输企业的现实市场需求。通过什么构建？一是让乘客主动扫码自行填上信息，但有可能难以获得现实信息；二是通过单体缴纳，比如支付宝、微信缴纳以及一些公交公司的上下班APP，将实名制作为扫码缴纳的前提，缺点就是，总有一些非电子支付的乘客。　　从现实市场需求的角度来说，即便一些城市完全恢复了客运和公交运营，但乘客数量较较少，上下班市场需求无法做到，线路关闭，也是浪费公共资源，因此基于移动互联网的自定义客运、自定义公交，在疫情防控与确保停工返工的现在，就尤为重要。

比如为疫情防控的医生护士获取自定义班线，为重点企业停工获取通勤客运，为城际上下班、市内公交自定义上下班(上下班人数超过一定市场需求后开课)。　　比如黑龙江的出有行者可以通过微信公众号龙江交通12328的道路客运上下班信息采集板块，发送到自己的上下班信息，涉及运输企业的组织运力已完成定点运输，从而符合农民工、学生等规模较小返程群体的刚性上下班。又比如，成都公交集团白鱼获取点对点自定义三轮车服务，还包括企业用车时间、线路南北、用于频率等，获取一套完备的通勤营运方案。

自定义公交专线的客流人数拒绝为25人及以上，统一票价为2元/人，专线往返，中途无停靠站点。用作自定义公交专线的所有车辆皆在车上前展开消毒；司机上岗前皆展开体温检测且配戴有口罩，三轮车搭乘人员必需配戴口罩；车辆行经过程中，全程关上车窗展开通风，维持车内空气流动。

同时，针对工业园区、企业、学校等有所不同上下班市场需求，还有大巴车、丰田考斯特商务巴士、红旗H7轿车等类似车型可选择。　　最后就是，所有公交、租赁、网约车、城际客运等所加装的车载视频监控，都可以升级一下功能，辨识乘客否准确配戴了口罩。

　　技术以人为本　　除了这些，智能交通技术还可以为疫情防控做到点什么？或者说为被疫情而影响上下班甚至生活的人，做到点什么？　　有一点，ITS114指出很有适当，就是辨识长年在外地行经而且近期并未到过疫区的车辆，特别是在是湖北车牌，为这部分车辆涉及的人获取证明，最少确保其会受到蓄意的种族歧视。这一点，主要是基于本地城市车辆卡口大数据辨识以及与湖北省的车辆卡口大数据交叉核对(疫情再次发生前后)，还可以重新加入湖北高速公路出入口车辆数据库展开核对。

核对结果可以通过交警微信小程序、公众号展开查找，并反对打印机。　　现在多地使用的是湖北籍车辆不准劝返的转入措施，尽管是十分时期，但也可以做到得更加人性化一些，公路情报板可以沿路展出涉及信息，卡口辨识后可以通过关联的车辆手机号发送到短信，而不用等到高速公路出口或者防疫检查站再行劝返，既浪费人力，也伤人。　　除此以外，系统与系统之间，部门与部门之间，在应急时期展开数据共享，很有适当。　　比如前文提及的各种联网售票系统和上下班购票系统分享，就可仅次于有可能的还原成某一出行者的全部上下班轨迹；归属于　　坚信不少人，从老家回到工作所在地前后，都要去填上各有所不同部门的完全相同信息表格，有的甚至是纸质表格，还包括出发地的街道办、村委，高速公路省界防疫检查站出口、市际道路防疫检查站、居住地的街道办、园区管委会，卫健委，派出所等等单位，像笔者这样在都市圈内有所不同城市生活、工作的，若是要出外工作，一天堪称要检查、测温多次。

　　实质上，有所不同部门几乎可以使用一个身体健康信息填写小程序，并取得涉及信息，从而防止有所不同部门收集完全相同信息对返工人员所导致的的后遗症，当然，最重要的还是部门协同，而这正是智慧城市前进确实落地的仅次于难题。　　对于测温而言，如果当天在某一点测温之后，在其他检查点，否可以走免复检地下通道，从而增加排队导致的等候和交通堵塞？最少在高速公路、市际道路，可以分享涉及信息吧？比如四川交通厅高管局就通车了免复检地下通道，对当天早已测温过的涉及客运、货运司机，获取免检地下通道从而较慢通行。　　最后想要说道的是，智慧城市的蓝图再行幸福，城市大脑框架再行如何如何的先进设备，没有人的继续执行和落地，没全局一盘棋的分享和适配，没确实用作过空战，都是水中月镜中花，就像许多指挥中心的大屏幕，漂亮是漂亮，但也仅有只是漂亮而已。　　疫情是对各种技术和信息化系统的一场无打算考试成绩，我们看见了一些系统在裸泳，也看见了一些系统需要很快的转至战时状态，这背后还是人的因素在做到承托。

　　技术以人为本，这句话什么时候都会过时。

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